Årsager og løsninger til for høj motortemperatur

Generelt, ved hvilken temperatur kan motoren fungere normalt? Hvad er den maksimale temperatur motoren kan modstå?

Hvis den målte temperatur på motordækslet overstiger omgivelsestemperaturen med mere end 25 grader, angiver det, at motorens temperaturstigning har overskredet det normale område. Generelt bør motorens temperaturstigning være under 20 grader. Generelt vikles motorspolen af ​​emaljeret tråd, og når temperaturen på den emaljerede ledning er højere end omkring 150 grader, falder malingsfilmen af ​​på grund af den høje temperatur, hvilket får spolen til at kortslutte. Når spoletemperaturen er over 150 grader, er temperaturen vist af motorhuset omkring 100 grader, så hvis temperaturen på huset bruges som grundlag, er den maksimale temperatur, motoren kan modstå, 100 grader.

Motorens temperatur bør være under 20 grader Celsius, det vil sige temperaturen på motorens endekappe overstiger omgivelsestemperaturen og bør være mindre end 20 grader Celsius, men hvad er årsagen til motoren' s varme over 20 grader Celsius?

Den direkte årsag til motoropvarmningen skyldes den store strøm. Generelt kan det skyldes kortslutning eller åbning af spolen, demagnetisering af det magnetiske stål eller lav effektivitet af motoren. Den normale situation er, at motoren kører i lang tid med høj strøm.

Hvad får motoren til at varme op? Hvilken proces er dette?

Når motorbelastningen kører, er der effekttab i motoren, hvilket i sidste ende vil blive varmeenergi, hvilket vil øge motorens temperatur og overstige omgivelsestemperaturen. Den værdi, ved hvilken motortemperaturen er højere end omgivelsestemperaturen, kaldes temperaturstigning. Når temperaturen stiger, skal motoren sprede varme til omgivelserne; jo højere temperatur, jo hurtigere varmeafledning. Når varmen, der udsendes af motoren pr. Tidsenhed, er lig med den varme, der spredes, stiger temperaturen på motoren ikke længere, men opretholder en stabil temperatur, det vil sige i en tilstand af varme og varmebalance.

Hvad er den tilladte temperaturstigning generelt? Motorens temperaturstigning har størst indflydelse på hvilken del af motoren? Hvordan defineres det?

Svar: Når motoren kører med en belastning, skal du starte med at spille sin rolle så meget som muligt. Jo større belastning, det vil sige, jo større udgangseffekt, desto bedre (hvis den mekaniske styrke ikke tages i betragtning). Men jo større udgangseffekt, jo større effekttab, og jo højere temperatur. Vi ved, at det svageste i motoren er det isolerende materiale, såsom emaljeret tråd. Der er en grænse for temperaturbestandigheden af ​​isolerende materialer. Inden for denne grænse er de fysiske, kemiske, mekaniske og elektriske egenskaber af isolerende materialer meget stabile, og deres levetid er generelt omkring 20 år.

Ud over denne grænse vil levetiden for det isolerende materiale blive forkortet drastisk eller endda brændt. Denne temperaturgrænse kaldes den tilladte temperatur for det isolerende materiale. Den tilladte temperatur for det isolerende materiale er den tilladte temperatur på motoren; levetiden for det isolerende materiale er generelt motorens levetid.

Overdreven temperatur er en af ​​de almindelige fejltyper af motorer. Så hvad forårsager motorens for høje temperatur?

Følgende er almindelige årsager og behandlingsmetoder til høj motortemperatur:

1. Når motorens øjeblikkelige spænding overstiger 10% af mærkespændingen, eller motorens øjeblikkelige spænding er lavere end 5% af mærkespændingen, får det motoren til at varme op og temperaturstigning under den nominelle belastning. I dette tilfælde skal du kontrollere og justere spændingen.

2. Ubalancen i motorens trefasede strømforsyningsspænding får også motoren til at varme op. Dette skyldes, at når ubalanceret grad af trefaset strømforsyningsspænding overstiger 5%, vil det forårsage ubalance i trefasestrømmen. Modforanstaltningen er at kontrollere og justere spændingen.

3. Kontaktproblemet med motorens afbryder og enfasesikringens åbne kredsløb vil medføre mangel på fasedrift, hvilket får motorens temperatur til at stige. Løsningen er at reparere eller udskifte de beskadigede dele.

4. Der er en fejl i ledningerne til motorviklingen, som får motoren til at køre under den nominelle belastning til at producere overophedning. Løsningen er at rette ledningsfejlen i viklingstråden.

5. Motorens statorvikling er kortsluttet eller jordet mellem sving eller mellem faser. Denne situation vil øge motorens strøm og få temperaturen til at stige. Løsningen er at tilføje isolering i midten eller direkte udskifte viklingen.

6. Knækkede stænger i motorrotoren på motoren eller løse led i sårrotorspolen vil medføre, at strømmen i vedligeholdelsesnetværket stiger og øger temperaturen. Modforanstaltningerne er at svejse eller udskifte rotoren.

7. Når motorens leje er stærkt slidt, vil det producere stor friktion og generere varme. Løsningen er at kontrollere, om lejet er løst, og om stator og rotor er dårligt tilpasset.

8. Overdreven motorbelastning er også årsag til overophedning. At lette belastningen eller udskifte motoren med høj effekt kan løse problemet med overophedning.

9. For hyppig start af motoren, for høj omgivelsestemperatur, dårlig ventilation osv. Vil også medføre, at motorens temperatur bliver for høj, reducerer antallet af starter, sænker omgivelsestemperaturen, sikrer glatte luftkanaler, eliminerer støv og olie, og holder blæseren i gang. Kan hjælpe med at løse lignende problemer med overophedning.

For en kørende motor, hvis strømmen ikke overstiger motorens nominelle strøm, betyder det, at der stort set ikke er noget problem i kredsløbet. Hvis den oprindelige belastning ikke ændres, er det nødvendigt at kontrollere, om spændingen er ved den nominelle spænding. Generelt er 380V plus eller minus 5% normal. Se om omgivelsestemperaturen er for høj. Om lejet er løbet tør for olie. Om køleventilatoren er beskadiget.

(1) Belastningen er for stor. Skal reducere belastningen eller udskifte en motor med større kapacitet.

(2) Drift i to faser. Kontroller, om sikringen er sprunget, om kontakten på kontakten er i god kontakt, og fejlfind;

(3) Motorens luftkanal er blokeret. Luftkanalens støv eller fedt skal fjernes;

(4) Den omgivende temperatur stiger. Afkølingsforanstaltninger bør træffes;

(5) Kortslutning mellem svingninger eller faser af statorviklinger. Brug en megger eller et multimeter til at kontrollere isolationsmodstanden mellem tofasede viklinger; brug strømbalancemetoden til at kontrollere trefaset viklingsstrøm, fasen med en stor strøm er en kortslutningsfase, og en kortslutningsdetektor kan også bruges til at kontrollere, om viklingens omdrejninger er kortsluttet;

(6) Statorviklingen er jordet. Det kan kontrolleres med et multimeter eller indikatorlys, og modstanden er nul for jordforbindelsesfasen;

(7) Strømforsyningsspændingen er for lav eller for høj. Brug spændingsfilen på et multimeter eller et voltmeter til at kontrollere strømforsyningsspændingen ved motorens indgangsende.